水雾化与气雾化制作合金粉末的方法，虽然制粉的原理相同，但制得的粉末的物理性能相差还是很大的，特别是形状，球形程度。由于气体的热容量要比水小，所以采用气雾化时，合金受到的激冷度低，受到雾化介质冲击时，雾化成细小液滴的合金液不会马上凝固，这给了合金液滴在下落过程中收缩成球的时间，所以容易获得球形合金粉末。水雾化时情形正好相反，由于水对雾化成细小合金液滴的激冷作用，几乎是在一瞬间，就凝固成了合金粉末，这使得那些表面张力较小的合金形成的合金粉末，呈土豆状或不规则形状，只有那些表面张力较大的合金，例如镍基合金，才能做成球形合金粉末。通过调整雾化参数和雾化时合金液的过热度，采用水雾化也能做出近似球形的合金粉末，满足热喷涂的需要。用于管状焊丝的中间合金粉末，形状上没有特别的要求，水雾化比较适合。 但是如果对合金粉末材料有着特殊需求的，如用于3D打印的合金粉末必须要求球形度要高，同时氧含量低于200ppm以下。化学成份不论是采用水雾化还是采用气雾化，制作出的合金粉末的化学成份不会因为制作方法的不同而产生差异。金相组织 采用气雾化制作的合金粉末，合金的过冷度要比采用水雾化做的小许多，所以相同的化学成份，采用不同的雾化方法做出的合金粉末的金相组织会不一样。 合金粉末的氧含量 &#...
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由武汉光电国家实验室（筹）完成的“大型金属零件高效激光选区熔化增材制造关键技术与装备（俗称激光3D打印技术）”于近日顺利通过湖北省科技厅成果鉴定。该装备深度融合了信息技术和制造技术等特征的激光3D打印技术，由4台激光器同时扫描，为目前世界上效率和尺寸最大的高精度金属零件激光3D打印装备。 该装备攻克了多重技术难题，解决了航空航天复杂精密金属零件在材料结构功能一体化及减重等“卡脖子”关键技术难题，实现了复杂金属零件的高精度成形、提高成形效率、缩短装备研制周期等目的。 金属零件的激光3D打印技术是各种3D打印技术中难度系数最大也最受国内外关注的方向之一。其中基于自动铺粉的激光选区熔化成形技术（Selective Laser Melting，SLM），主要特点是加工精度高、可以制造复杂精密金属零件，实现结构功能一体化、轻量化，在航空航天领域有广泛的应用需求。但是，成形效率低、成形尺寸有限是该类技术的发展瓶颈。华中科技大学武汉光电国家实验室教授曾晓雁领导的激光先进制造研究团队，在国家863和自然科学基金项目等资助下，经过十年的长期努力，在SLM成形理论、工艺和装备等诸多方面取得了重要成果，特别是突破了SLM成形难以高效制备大尺寸金属零件等瓶颈。 &#...
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保时捷传奇系列的Spinder 550、904和Carrera 356汽车的车主感觉自己是 汽车历史上的一个部分，因为这些车型都经历过升值。356汽车的总产量超过 78000辆，其中1/2的356在今天仍然可以使用。 然而，当超过使用寿命的发动机不能再开动的时候，车子的价值就直线下降了。 在气缸盖损坏无法修补的情况下，唯一的补救办法是重建气缸盖或通过逆向工 程来生产一个新的与原来设计完全一样的气缸盖，不管是重新设计还是逆向工 程，3D打印都是高效可行的方式。 3D打印可用于发动机制造有几种工艺，一种工艺是3D打印熔模，然后在熔模 外包覆若干层耐火材料制成型壳，再将高温熔化3D打印出的熔模部分，从而 获得无分型面的铸型。第二种工艺是3D打印砂芯，然后与第一种方法获得铸 型后的工序类似，进行金属浇铸的工序。第三种工艺是3D打印金属，该工艺 不涉及金属浇铸的工序，某种意义上通过3D打印金属“替代”铸造工艺。 图片和文字来源于3D打印谷
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保时捷传奇系列的Spinder 550、904和Carrera 356汽车的车主感觉自己是 汽车历史上的一个部分，因为这些车型都经历过升值。356汽车的总产量超过 78000辆，其中1/2的356在今天仍然可以使用。 然而，当超过使用寿命的发动机不能再开动的时候，车子的价值就直线下降了。 在气缸盖损坏无法修补的情况下，唯一的补救办法是重建气缸盖或通过逆向工 程来生产一个新的与原来设计完全一样的气缸盖，不管是重新设计还是逆向工 程，3D打印都是高效可行的方式。 3D打印可用于发动机制造有几种工艺，一种工艺是3D打印熔模，然后在熔模 外包覆若干层耐火材料制成型壳，再将高温熔化3D打印出的熔模部分，从而 获得无分型面的铸型。第二种工艺是3D打印砂芯，然后与第一种方法获得铸 型后的工序类似，进行金属浇铸的工序。第三种工艺是3D打印金属，该工艺 不涉及金属浇铸的工序，某种意义上通过3D打印金属“替代”铸造工艺。 图片和文字来源于3D打印谷
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