镍基合金是指在650～1000℃高温下有较高的强度与一定的抗氧化腐蚀能力等综合性能的一类合金。按照主要主要性能，分为镍基耐热合金，镍基耐蚀合金，镍基耐磨合金，镍基精密合金与镍基形状记忆合金等。高温合金按照基体的不同，分为：铁基高温合金，镍基高温合金与钴基高温合金。其中镍基高温合金简称镍基合金。 镍基合金的代表材料有:1，Incoloy合金，如Incoloy800，主要成分为；32Ni-21Cr-Ti,Al；属于耐热合金；2，Inconel合金，如Inconel600，主要成分是；73Ni-15Cr-Ti,Al；属于耐热合金；3，Hastelloy合金，即哈氏合金，如哈氏C-276，主要成分为；56Ni-16Cr-16Mo-4W；属于耐蚀合金；4，Monel合金，即蒙乃尔合金，比如说蒙乃尔400，主要成分是；65Ni-34Cu；属于耐蚀合金； 主要合金元素主要合金元素有铬、钨、钼、钴、铝、钛、硼、锆等。其中Cr，Ai等主要起抗氧化作用，其他元素有固溶强化，沉淀强化与晶界强化等作用。在650～1000℃高温下有较高的强度与一定的抗氧化腐蚀能力，由于足够高的高温强度与抗氧化腐蚀能力，所以常用于制造航空发动机叶片和火箭发动机、核反应堆、能源转换设备上的高温零部件。 发展历史镍基高温合金(以下简称镍基合金)是30年代后期开始研制的。英国于1941年首先生产出镍基...
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深海潜水器作为我国“863”计划重大专项，由中国船舶重工集团公司702研究所研制成功的7000米潜水器，长8米、高3.4米、宽3米，用特殊的钛合金材料制成，在7000米的深海能承受710吨的重压，运用了当前世界上最先进的高新技术，实现载体性能和作业要求的一体化；钛合金载人球壳是深潜器的最特殊和重要的部分，位于深潜器最前方可乘坐3人的钛合金载人球壳能承载700个大气压的压力，实现了与航天相同的生命支持系统。02凝汽器据联合国教科文组织出版物估计，全世界海洋能总量为766亿kW。海滨电站和核电站中凝汽器是重要大型设备，冷却介质是海水。传统使用钢及铜合金材料制造，但抗海水腐蚀性差，使用寿命短。在海水中，特别是污染海水的作用下，铜合金凝汽器容易发生点蚀、孔蚀、应力腐蚀和疲劳腐蚀现象，导致设备泄漏，造成重大经济损失。国内外实践证明，电站的凝汽器采用钛材是最合适的。全世界电站装机总容量约2×107MW，火电站和水电站约5000多座，采用钛凝汽器约占3%～4%，核电站380多座，采用钛凝汽器约占30%，欧盟和美、日等国电站都普遍使用钛凝汽器。我国台州电厂、镇海发电厂、秦山核电站、大亚湾核电站等均采用了全钛凝汽器。滨海电站用钛凝汽器具有较多的优越性：可以就地利用海水作冷却介质；耐蚀性好，寿命长；热交换效率高、经济效益好；安全性能高、减少停电检修时间、生产效率低等。03核潜艇俄罗斯在建造钛...
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汽车车身的防腐 摘要：汽车的腐蚀损坏是汽车最为普遍，也是最大的敌人。汽车腐蚀给社会带来极大危害，不仅造成巨大的经济损失和社会资源的巨大浪费，还造成严重的环境污染，更可能带来严重的交通事故。随着我国汽车的保有量和产销量的飞速增长，汽车的腐蚀控制已经成为我国国民经济活动中不可缺少的重要组成部分，它将产生巨大的经济效益和社会效益。 本文基于金属材料的腐蚀机理，对导致汽车腐蚀的环境因素和轿车车身常见的腐蚀类型进行了较为详细的分析。通过对轿车车身腐蚀情况的调查，找出了车身腐蚀频繁发生的部位，并对腐蚀发生的原因进行了分析。在此基础上，跟踪国外的先进防腐蚀技术的发展，较为全面地论述了现代轿车车身防腐蚀设计的几个主要方面，以及一般的设计方法和原则。最后，结合国内某双门两厢微型轿车的实例，从结构、材料和表面防护几个方面，具体论述了防腐蚀设计在轿车车身上的综合应用，以及对防腐蚀设计的可行性和实际效果的评估。 关键词：汽车，腐蚀防护，车身结构，材料，应用 前言：汽车整车综合防腐蚀性能包含车身和装配的各部件耐腐蚀性能，本文重点就汽车车身的耐腐蚀问题进行分析。汽车车身...
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航空发动机，被誉为“工业之花”，是构成国家实力基础和军事战略的核心技术之一。发达国家在策略上对内优先发展，对外严密封锁。我国航空发动机研制任重道远，突破关键技术、走自主研制航空发动机之路是我国的必然选择。本文主要介绍了我国航空发动机产业现状和数字化制造技术、PDM、PLM、CIMS系统在产业中的应用，并且介绍了相关制约我国航空工业发展的核心技术的发展情况。一、航空发动机产业的主要特点以及瓶颈技术从发达国家航空发动机产业发展历程看，航空发动机产业主要有以下特点：1、航空发动机产业是保持大国地位的核心，是工业强国的象征。美国政府一直严格控制航空发动机技术，不仅对我国保持封锁，甚至在某些核心技术上也对其欧洲盟友实行“禁运”。在未来 10 ～ 20 年，航空发动机产业仍然占据了美国国防科技战略的核心位置。同时，发达国家在人力资源方面实行看不见的封锁，不仅限制其他国家人员进入航空发动机核心研制领域，而且限制本国相关人才向国外转移，以此来保持产业实力。2、航空发动机产业需要国家进行长期、稳定的扶持与投入。航空工业是典型的高技术、高投资、高风险、高附加值和国际化的工业，而航空发动机更是如此，研制周期长、耗资巨大。根据国外经验，典型的发动机研制周期约为 8~14 年，整个发动机的使用寿命期约为 30 年。研制经费在历年增长，根据发动机型号大小、研制条件的不同，研制一台先进的大中型航空涡轮发动机，大...
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