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Inconel®713C 叶轮

日期: 2021-11-04
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21 世纪初,经济和航空市场遭受严重危机,导致飞机和发动机制造商开发更高效的产品。新一代飞机对空气动力学进行了改进,增加了复合材料和新型铝合金的使用,以及有助于减轻重量的新制造工艺。航空发动机为结构材料提供了一些苛刻的应用。现代涡轮发动机在高温和高压下运行,发动机部件经常受到破坏性腐蚀、氧化和侵蚀条件的影响。这些发动机将燃料能量转化为推进推力。在过去的几十年中,通过提高涡轮燃气温度和提高每个发动机级的效率,已经实现了更高的发动机性能。自从研制出用于国防喷气式飞机的燃气涡轮发动机以来,就开始研究材料在高温下的应用。高温合金一词在 1940 年代中期首次用于描述高温合金,它不仅可以在高温下使用,而且在高温下仍能保持其强度和韧性。该术语指的是镍合金和钴合金。

超级合金主要用于制造燃气轮机部件,例如叶片、转子和轮叶。这些应用是早期发展的结果,初用于军用和民用航空,后来转移到发电行业。两种技术与高温合金零件的生产和开发极为相关:真空炉技术和熔模铸造。此外,燃气轮机部件(例如叶片和转子)的复杂几何形状不允许大量使用机加工工艺。从这个意义上说,熔模铸造技术的使用对于使用 Inconel 713C 的高温合金产品的成功具有决定性意义。

对于大多数应用,Inconel 合金被指定为: 固溶退火和沉淀硬化(时效硬化) Inconel 713C 通过第二相(例如,γ′和碳化物)沉淀到金属基体中而硬化。这些镍(铝、钛和铌)相的析出是通过在 600 950 °C 的温度范围内进行热处理引起的。为了使这种冶金反应正确发生,稳定成分(铝、钛、铌)必须在溶液中(溶解在基体中);如果它们以其他相的形式析出或以其他形式结合,它们将不会正确析出并且无法达到合金的全部强度。要执行此功能,材料必须首先进行固溶热处理(固溶退火是同义词)

作为专业的镍钴合金材料制造商,对于alloy 713C已经有熟练的铸造技术和材料研究。我们一直致力于解决在复杂环境中材料增值技术的实际应用,有着坚实的材料开发基础和材料解决能力。


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