航空发动机是飞机的关键部件，是衡量飞机发展水平的重要标志之一。随着航空发动机推重比的增加，航空发动机燃烧室、涡轮机和压气机等的温度大幅提升，尤其是涡轮进口温度几乎以每年15℃的速度增加，即使采用先进的定向凝固高温合金和单晶高温合金作为涡轮叶片，并辅助以先进的冷却技术，也难以满足抗氧化、隔热、耐腐蚀等的实际要求。因此，高温防护涂层的研制就成为不容忽视的关键技术之一，可以为航空发动机热端部件提供必要的防护作用。高温防护涂层的研究距今已有数十年的历史，目前国内外几乎所有现有型号和预研型号的航空发动机都涂覆有某些种类的高温防护涂层，且对涂层的性能提出了越来越高的要求，使得高温防护涂层事实上成为航空发动机不可或缺的组成部分。虽然国内外航空发动机高温防护涂层的发展极其迅速，很多企业在选材和结构设计、制备技术、性能检测和评价方面制定了内部标准或规范，但是相关的行业标准和国家标准却极其缺乏，已经不能满足高温防护涂层蓬勃发展的需求。目前国内多家科研单位各自为战，缺乏统一的标准对研制和生产加以指导和规范，不利于航空发动机高温防护涂层相关技术的快速发展。为了更好地满足航空发动机高温防护涂层的发展需求，制备出性能稳定的涂层，本文拟对其现状和发展趋势进行分析，并着重分析该领域内现有标准的情况，进而提出今后航空发动机高温防护涂层标准的制修订建议。1航空发动机高温防护涂层技术发展现状目前，航空发动机高温防护涂层...
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超级不锈钢、镍基合金是一种特种的不锈钢，首先在化学成分上与普通不锈钢不同，是指含高镍，高铬，高钼的一种高合金不锈钢。其中比较著名的是含6%Mo的钢（254SMo），这类钢具有非常好的耐局部腐蚀性能，在海水、充气、存在缝隙、低速冲刷条件下，有良好的抗点蚀性能（PI≥40）和较好的抗应力腐蚀性能，是Ni基合金和钛合金的代用材料。其次在耐高温或者耐腐蚀的性能上，具有更加优秀的高温或者耐腐蚀性能，是304不锈钢不可取代的。另外，从不锈钢的分类上，特殊不锈钢的金相组织是一种稳定的奥氏体金相组织。 由于这种特种不锈钢是一种高合金的材料，所以在制造工艺上相当复杂，一般人们只能依靠传统工艺来制造这种特种不锈钢，如灌注，锻造，压延等等。在许多的领域中，比如:1.海洋：海域环境的海洋构造物，海水淡化，海水养殖，海水热交换等。2.环保领域：火力发电的烟气脱硫装置，废水处理等。3.能源领域：原子能发电，煤炭的综合利用，海潮发电等。 4.石油化工领域：炼油，化学化工设备等。5.食品领域：制盐，酱油酿造等。 在以上的众多领域中，普通不锈钢304是无法胜任的，在这些特殊的领域中，特种不锈钢是不可缺少的，也是不可被替代的。近几年来，随着经济的快速发达，随着工业领域的层次的不断提高，越来越多的项目需要档次更高的不锈钢——特种不锈钢（超级不锈钢、镍基合金）。一...
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粉末冶金是制取金属或用金属粉末（或金属粉末与非金属粉末的混合物）作为原料，经过成形和烧结，制造金属材料、复合材料以及各种类型制品的工艺技术。广义的粉末冶金制品业涵括了铁石刀具、硬质合金、磁性材料以及粉末冶金制品等。狭义的粉末冶金制品业仅指粉末冶金制品，包括粉末冶金零件(占绝大部分)、含油轴承和金属射出成型制品等。 工艺特点1、 制品的致密度可控，如多孔材料、好密度材料等；2、 晶粒细小、显微组织均匀、无成分偏析；3、 近型成形，原材料利用率＞95%；4、 少无切削，切削加工仅40~50%;5、 材料组元可控，利于制备复合材料；6 、制备难溶金属、陶瓷材料与核材料。工艺基本流程1、制粉制粉是将原料制成粉末的过程，常用的制粉方法有氧化物还原法和机械法。2、混料混料是将各种所需的粉末按一定的比例混合，并使其均匀化制成坯粉的过程。分干式、半干式和湿式三种，分别用于不同要求。3、成形成形是将混合均匀的混料，装入压模重压制成具有一定形状、尺寸和密度的型坯的过程。成型的方法基本上分为加压成型和无压成型。加压成型中应用最多的是模压成型。4、烧结烧结是粉末冶金工艺中的关键性工序。成型后的压坯通过烧结使其得到所要求的最终物理机械性能。烧结又分为单元系烧结和多元系烧结。除普通烧结外，还有松装烧结、熔浸法、热压法等特殊的烧结工艺。5、后处理烧结后的处理，可以根据产品要求的不同，采取多种方式。如精...
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Inconel® 718 合金 （UNS NO7718/W.Nr.2.4668）是一种高强耐蚀用于-253℃到700℃ 之间的镍铬材料。该时效硬化合金即使是复杂的部件也可以方便的加工制造。其焊接性能，尤其是焊后开裂抗力非常出色。Alloy 718 合金的可加工性加上其良好的拉伸、疲劳、蠕变和开裂强度使该合金在很广范围得到应用。比如：液体燃料火箭、飞机和陆基气轮机中的环、套以及各种形式的薄板金属部件和低温储槽等。它也有被用做紧固件和仪表部件等。
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